总算是熬出头喽！

 

回想买车前的那段时间，那真是痛苦啊！可以用活受罪来形容。相信很多人都有我这种经历。

买车为了什么，我大胆的说：一是全家乐，二是面子，三是代步。从这三点就可以看出本人的选择点，首先经常要带家人出去游玩，安全性一定要保证，这是我的重中之重；然后就是外观好看，内饰当然也不能差；其后还有油耗和保险；最后就是舒适和操控了。为了在众多车中找到那辆满足我这三点的车，我是这也看那也看。心力憔悴啊！终于最近选定了凯美瑞顶配版。

我的重中之重：买车的那段时间里，我一直在考虑车子的安全性。在各大汽车网站待了很长一段时间，在汽车网站看汽车介绍和别的车友聊天时发现。大家是公说公有理，婆说婆有理；让我一直都下不了决心买哪款车。

后来，看到了C-NCAP碰撞实验，让我的心一下平静了下来。因为我在等待“汽车碰撞评级报告”，就是因为C-NCAP的碰撞报告，让我定下心来买凯美瑞的。就凭凯美瑞碰撞的5个星，让我心动了。

可是，光有安全也不行啊！怎么着车型还是重要的，毕竟我们不能为了安全去开辆坦克啊！安全第一、外观第二、动力也要站一边儿啊～～～相对来说～小美的外观就很适合本人，中庸里又显高贵，对我这种小资阶级来说，很合口味。内饰那更不要说。日系车我还真没见过做的不好看的。空间肯定不会小。
再说这动力，个人感觉这车在激烈的行驶过程中，整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾的时候没有太斜， 悬架没有表现出很强的刚性。制动系统表现也不错，在弯道前的大力刹车感觉不错，且制动过程的车身稳定性较好。


  
但无论车子多有型，无论它跑的有多顺畅！但是没有了安全，我这里就全部免谈！所以安全性能就是我挑车的重中之重，这也是我选择凯美瑞的原因所在。
凯美瑞采用了丰田全球独步的GOA车身技术。GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，研究开发出的一种被动安全技术。其主要包括三个方面：一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。凭这专业劲儿，我不相信它也不行！

不过，嘿嘿，我自己还没有撞过，所以我也不敢确定是不是真的。但是看了凯美瑞在C-NCAP的碰撞现场情况后，虽然车前面完了，但是驾驶舱没有变形，门也可以打开，所以我彻底相信了它的安全性。



还有一点就是：大家都都应该听说过，现在的保险要和C-NCAP相结合了。星级越高的车保险费用越低。反之越高。这是我找来的碰撞结果，与大家分享。

 

完全正面碰撞	14.53分
头部：5分	颈部：2分	胸部：3.94分	大腿：2分	小腿：1.59分
40％偏置碰撞	15.71分
头颈部：4分	胸部：3.80分	大腿：4分	小腿：3.91分
侧面碰撞	15.51分
头部：4分	胸部：3.51分	腹部：4分	骨盆：4分
加分项	驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘: 3分加分
总分及星级	总分：48.8	星级：★ ★ ★ ★ ★

而自主品牌的碰撞结果则是惨不忍睹，我不想拿出来比较。自主品牌应该向日系品牌好好的学习啊！

买的快的，不过LZ命好，第一辆车选了KMR，还可以了，除了是辆日本车，其他都还可以……

楼上的斑竹大哥啥高见？

哇靠！日系车的得分这么高，真的假的。有这车的配置吗？我看看

自主品牌的车才多少钱！这个车20万左右，这个价格的车子做碰撞试验，怎么能和几万的车子的试验结果比较！

C-NCAP的测试凯美瑞以48.8分获5星，是C-NCAP有史以来最高的成绩，把奥迪A6L拿第一高分的预期也给废了。  

这次结果同样拿五颗星的：  

奥迪A6L 48.1分（花6.5个亿加长有必要吗？车身安全就是没原先设计的好）★★★★★  

明锐45.3分（是个好车）★★★★★  

凯旋47.4分★★★★★  

别克林荫大道47.6分★★★★★  

去年C-NCAP碰的帕萨特领驭是1.8T手动、君越是2.4 豪华型，加上凯美瑞240G手自一体，也是C-NCAP目前碰的唯一三款中高级车，一个代表丰田制造理念，一个代表大众制造理念，一个代表通用制造理念。  

先别看结果几个星，也不去论谁对谁好，单纯就安全碰撞的角度看，就事论事的看看区别到底在什么地方吧：（谢绝吹捧谩骂，最烦那些打劫的，一点技术含量都没有！）  

C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。  

   

得分情况：  





单从数据看，君越得7个满分，侧碰明显较弱，属于中下水平，奇瑞这种车都能拿个10多分啊。从细节看，君越的侧碰对胸部和腹部伤害较大，B柱不强？开君越的DX十字路口千万要小心啊！！！  

领驭碰撞结果没有想象的好，得7个满分，最为明显的是正碰细节表现对胸部和小腿的保护不够，测碰表现对胸部的保护不够。  

凯美瑞总体得分都还不错，对安全的兼顾性较好，细节表现算上加分项共得9个满分，扣分最多的是在正碰胸部的保护上。无论从哪里碰胸部的伤害最大，看来很有必要带一个胸罩嘛。  

毋庸置疑，车身安全肯定与设计、用料、制造工艺、流程管控、生产线磨合都是直接相关的，领驭和君越的生产线无疑是非常成熟的，问题出在什么地方呢？广丰成立才几年啊？这不得不佩服丰田。  

安全性最关键的两大因素是车身结构和材料。领驭用的钢板是宝钢产的，原先passat的车身主要件都是用的进口钢板，这个就可以看出有所区别。君越的钢板也是宝钢产的，车身贼沉，可见钢板厚度啦。凯美瑞的钢板是宝钢南方公司的，因为宝钢的“敏捷供应链”系统非常符合丰田“门对门””零库存”的供应需求。如果想知道到底谁在偷工减料，去问问宝钢就基本知道了呵呵。  

   

瞅瞅碰撞结果的照片吧：  

★★★★领驭40％偏置碰撞：后轮都悬空了，轮胎都直接撞上了。


看看领域侧面碰撞效果：



★★★★君越40％偏置碰撞：后轮也悬空了



★★★★君越测碰展示：



★★★★★凯美瑞40％偏置碰撞：



★★★★★凯美瑞侧碰效果：



前后的侧气囊都打开了，侧气囊关键时候还是管点用，有了这玩意还能加两分，算不算占了点便宜？



  
   

最后来看看这三款车的设计师吧，

领驭的设计团队——总设计师 Murat Guank  

主要设计作品：标致206，迈巴赫, 奔驰SLR、CLK，大众 Concept R， 上海大众PASSAT领驭等



凯美瑞的设计师——川本泰之



君越首席设计师——Daniel  

只找到这么张小的，眼睛鼻子都看不清楚



[ 本帖最后由 回眸一笑 于 2007-11-8 11:37 编辑 ]

楼上的，好多PP看不到哦~~~

网友对这车的评价还不错~就是说皮薄了点~~