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展现赛车工程气力《BMW》剖析《iFE.18》电动方程式研

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发表于 2019-2-11 16:55:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:本日头条


展现赛车工程气力《BMW》剖析《iFE.18》电动方程式研-1.jpg

在12月中的《Formula E》第5季首站赛事之前,《BMW》先容了自家 ,让车迷加倍领会由BMW Motorsport以及BMW i部分配合研发的Racing eDrive01电动系统。而随著第2场分站行将在本日于摩洛哥Marrakesh举行,BMW也要来告诉一切车迷,开辟电动方程式赛车可不但要动力系统这么纯真而已。

究竟上,虽然Formula E从某种水平上看起来相当类似统规赛,可是实在同一规格的零组件只要空力设想、碳纤维单体座舱底盘、前悬吊结构、电池模组和轮胎。而为了赐与分歧车队在动力系统设想上较多弹性空间,一切Formula E赛车的全部后轴结构都是由各车队自行开辟。

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▲虽然Formula E看似统规赛,现实上车队照旧要研发很多零组件。

BMW i Motorsport的工程团队说明,iFE.18赛车的后轴结构,包括了后悬吊结构、避震器以及牢固动力系统的架构都是自行研发。借由持久积累的国际赛事经历,BMW i Motorsport得以精准设想与调剂悬吊系统的弹簧系数、阻尼系数、车高、防倾杆和定位角度,让iFE.18赛车可以发挥最大机械抓地力。这在以街道赛为主、路面状态变化较大的Formula E赛事傍边相当重要,其悬吊系统必须具有充足的强度来承受赛车高速压上路缘石的冲击、擦撞护栏以及和其他赛车奋斗时的碰撞力道。


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    BMW iFE.18赛车的前悬吊

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    被外壳覆盖的后轴结构全由BMW自行研发





为此,BMW i Motorsport在研发进程傍边会以模拟软体停止计较,在模拟傍边强度充足大概效能优异的结构设想会以铝合金3D列印的方式产出停止实测,当经过测试以后才可以利用在正式的赛车之上。这类研发方式让iFE.18赛车的研发本钱下降,时候上也更有用力。后悬吊的结构连杆和动力系统的牢固架构也大量利用了纤维复合材质,让iFE.18赛车的后轴在保有高强度之下也有著很是轻盈的重量。

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▲Formula E赛车是少数有很是多近身肉搏状态发生的方程式赛车,是以悬吊结构必须相当强健。

除了后轴结构,新世代赛车最重要的变更就是Brake-by-wire电子线传煞车系统。虽然这是一套相当复杂的系统,可是BMW i Motorsport部分照旧决议自行开辟,让这套电子线传煞车系统可以当令的在动能接管形式与液压煞车形式之间精准且平顺的切换,同时确保整套煞车系统可以供给车手充足的煞车力道和回馈。

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▲新世代Formula E赛车上所利用的电子线传煞车系统为BMW自行开辟。

综合以上,BMW列出了iFE.18赛车上同一规格的零组件包括了《SPARK乐驰 Racing Technology》开辟的空力与单体座舱底盘、《迈凯伦》供给的电池模组和《Michelin》的Formula E赛车用胎。至于自行研发的零组件则有Racing eDrive01动力系统、变速箱、差速器与传动轴、冷却系统、后轴结构、后悬吊系统、弹簧、阻尼、防倾杆、12V车电系统、电子线传煞车系统、控制软体以及和《Shell》壳牌石油配合开辟的油品。

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▲BMW工程团队有著相当惊人的研发气力。

图片来历:BMW
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